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Lutte
Contre le Bruit des avions - Vols de
nuit
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La réalité 2
mois après l'accord PS-MR-VLD-SP-A:
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Cherchez
l'erreur!
Entre le 1er
juillet et le 10 juillet 2003, le total des vols de nuit
dépasse 7x la moyenne annuelle de 22 vols
annoncée. Pour le survol nocturne de Bruxelles, c'est
9x sur 10 que la moyenne de 3,2 vols prévue dans
"l'accord" de mai est dépassée!
(les
bases de l'accord de mai)
NB: les 2/3
de ces vols ont lieu entre 3h et 5h du matin...
(source des
chiffres: BIAC)
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Bruit des avions:
le «plan embrouille» de Bert Anciaux
Sous couvert
d'améliorer la qualité de la vie pour l'ensemble des
riverains de l'aéroport de Bruxelles-National, le «plan
embrouille» de Bert Anciaux, ministre fédéral de
la Mobilité, est en réalité un plan de
développement de l'aéroport
(dossier
local)
(dossier
régional)
(pub
écolo)
- Vols de
nuit
- Le plan de
dispersion des vols au dessus de Bruxelles du Ministre Anciaux
échappe à toute tentative d'approche rationnelle.
C'est en réalité un plan de développement de
l'aéroport qui ne donne pas de solution crédible
à l'ensemble des riverains. Pour bien matérialiser
la question des nuisances sonores et (tenter de) défendre
la dispersion des vols au dessus de la Capitale, le Ministre a
usé d'une métaphore aquatique
«Si
je déverse 100 litres d'eau une fois par nuit sur une
personne, cette dernière se réveillera très
probablement. Il en sera probablement de même si je
déverse sur elle 10 litres d'eau à dix reprises au
cours de la même nuit. Toutefois, si je l'asperge 10.000
fois d'une goutte, il n'est pas certain qu'elle se
réveillera. Tant les pics que la fréquence jouent un
rôle».
La politique d'Anciaux a désormais un nom: le supplice
chinois!
(dossier
régional)
Du neuf dans l'accord
gouvernemental fédéral du 8 juillet
2003?
La coalition violettte
PS-MR: un avenir compromis, pas un compromis
d'avenir
Tout en faisant
semblant de ne pas décider pour s'en remettre
ultérieurement à de nouvelles expertises, les
négociateurs de la coalition violette ont en
réalité d'ores et déjà lâché
Bruxelles. En effet, dans leur déclaration, le critère
de densité de population et de limitation du survol des zones
les plus densément peuplées, particulièrement la
nuit, est totalement supplanté par le principe de
dispersion des nuisances, cher à la classe politique
flamande. Bruxelles devrait ainsi redevenir, comme au temps de la
Route Chabert, la seule capitale d'un pays développé
que l'on survole à basse altitude sans aucune justification
aéronautique.
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Les
partenaires de la coalition violette ont tous
bénéficié, sous la
précédente législature, des
études les plus sérieuses et les plus
fouillées sur tous les aspects de la politique du
précédent Gouvernement qu'ils souhaitaient
aujourd'hui détricoter.
Ils les ont
une première fois balayées d'un revers de la
main le 5 mai 2003, en dépit des accords conclus
à l'unanimité en 2002.
Annoncer
aujourd'hui une nouvelle série d'études, de
cadastres et d'inventaires des nuisances sonores, c'est
vraiment penser que les citoyens ont la mémoire
courte!
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Parmi le
très large éventail de mesures qui peuvent
être prises pour limiter les nuisances subies par les
populations riveraines, quatre grands types de mesures se
distinguent par leur efficacité :
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Encourager,
particulièrement la nuit, le recours
à d'autres modes de transport, plus
respectueux de l'environnement:
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->
La déclaration violette est totalement
muette sur ce point.
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Poursuivre
la modernisation des flottes d'avions
utilisées par les compagnies
aériennes en interdisant progressivement
l'utilisation des plus vieux appareils.
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->
Aucun nouveau progrès n'est prévu
dans ce domaine.
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Eviter,
tant pour des raisons environnementales que pour
des raisons de sécurité, le survol
des zones les plus densément
peuplées, tout en évitant d'exposer
qui que ce soit à un surcroît de
nuisances : en jouant sur l'ensemble des mesures
disponibles, l'arc-en-ciel y était
parfaitement parvenu, jusqu'à deux semaines
des dernières élections.
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->
En privilégiant la dispersion, la
«répartition équitable» et
«une utilisation plus diversifiée des
différentes pistes de décollage ET
d'atterrissage», la coalition violette tourne
le dos à une gestion prudente et
cohérente du trafic
aérien.
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Lorsqu'on
ne parvient pas à s'entendre sur la
suppression complète des vols de nuit, le
seul moyen de limiter au maximum les troubles du
sommeil au sein de la population, c'est de racheter
et d'isoler le plus efficacement possible les
maisons exposées au bruit nocturne des
avions:
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->
En décidant de «répartir»
les nuisances, les négociateurs violets (et
BIAC, qui soutient le projet) savent pertinemment
qu'ils rendent tout bonnement impossible la
concrétisation d'un programme de rachat et
d'isolation un tant soit peu
sérieux.
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Encourager,
le recours à d'autres modes de transport, plus
respectueux de l'environnement...
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 - En
France: transporter vite et loin par tgv
!
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Juillet
2003: Examen et vote en commission de la résolution contre les
vols de nuit dans le ciel bruxellois: une avancée importante
pour un combat à porter à l'échelle
européenne*
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Il faut
être patient en politique ! Pour rappel, fin
décembre 1999 était édicté
l'arrêté dit " Durant " qui visait à
organiser progressivement une période de calme au
milieu de la nuit où les vols des avions
étaient interdits. Le tollé fut quasi
général et le compromis (en retrait) du
gouvernement fédéral du 12 février 2000
mit des années à se concrétiser avant
de connaître un recul désolant le 24 janvier
2003, victime de manœuvres
préélectorales.
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 - Boeing
727: les plus bruyants, ils ont
disparu...
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Ce 26 juin
2003, la commission de l'environnement a largement
approuvé une proposition de résolution qui
reprend et élargit la logique de 1999. Non seulement
on y demande le silence de 23h00 à 6h00 mais aussi
que les périodes adjacentes soient plus calmes.
Certes, ce
texte est l'œuvre des parlementaires bruxellois
agissant hors de la pression des lobbies et cette
résolution ne constitue pas un accord qui se
concrétisera nécessairement, mais il s'agit
d'une avancée symbolique et significative pour le
combat de ceux qui mettent la santé des habitants
avant les intérêts économiques de
quelques entreprises.
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 - Boeing
757: plus nombreux...
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A présent pour
aller plus loin, nous aurons besoin du soutien des habitants et de
leurs comités. Certains ont divisé les riverains pour
les vaincre. Il ne faudra plus tomber dans ce piège et, au
contraire, comme le prévoit la résolution, il faudra
faire pression auprès des autorités européennes
afin que des mesures générales mettent fin au chantage
à la délocalisation des emplois.
Nous espérons
que les comités d'habitants entreront dans cette logique et
mobiliseront leurs relais dans les 15 pays d'Europe pour que non
seulement les nuits mais aussi les aubes, les jours et les
crépuscules redeviennent agréables à vivre dans
les environs des grands aéroports.
- Geneviève
Meunier, Christos Doulkeridis, Michel Van Roye, Alain Adriaens,
- Députés
du groupe ECOLO au Parlement bruxellois
-
- * seuls le
CD&V et le CDH ont refusé de soutenir ce texte ...
soutenu par le MR et le PS (qui n'en sont pas à une
contradiction près!)
- Ecolo ne
baisse pas les bras: en Wallonie aussi ce dossier
bouge...
-
- Aéroports
wallons: des sanctions pour les avions trop bruyants
(19 juin 2003)
-
ECOLO
est satisfait que le Gouvernement wallon ait enfin
adopté un arrêté sur les sanctions
administratives infligées aux compagnies
aériennes qui ne respectent pas les normes de
bruit. C'est déjà sur l'insistance des
parlementaires écologistes et grâce au
travail du cabinet du Ministre José Daras que
des dispositions sur les sanctions avaient
été inscrites dans le décret en
2001.
Cet
arrêté rend effectives plusieurs
dispositions décrétales visant à
garantir une meilleure qualité de vie aux
riverains des aéroports wallons, à
savoir Gosselies et Bierset. Les écarts de
trajectoire, le non respect des horaires et du type
d'appareil autorisé sont sanctionnés
dès la première infraction. Le principe
de base est celui de la tolérance zéro
avec toutefois une possibilité de
dérogation uniquement pour les
dépassements des seuils de bruit. Le nombre de
dépassements du seuil de bruit autorisé
est ainsi fixé à un maximum de 5 par 24
heures et par aéroport. Ce maximum ne sera en
outre vraisemblablement pas atteint puisque les
dépassements sont répartis à
l'avance par compagnie et non capitalisables sur
plusieurs jours. Un contrôle strict et une
évaluation sont prévus.
L'arrêté
du Gouvernement wallon signifie indiscutablement une
meilleure prise en compte des intérêts
des riverains des aéroports.
Les
infractions « volontaires » seront
sévèrement pénalisées:
-
non respect des restrictions concernant certains
avions bruyants;
-
non respect du quota de bruit;
-
non respect de l'interdiction des vols entre 23
et 6 heures à Charleroi;
-
non respect des règles relatives aux
essais moteurs;
-
non respect des règles relatives aux vols
d'entraînement.
- ECOLO
est également satisfait car cet
arrêté sanctions va stabiliser les
trajectoires et ne plus permettre que les avions
volent n'importe où.
- Philippe
Defeyt, Secrétaire Fédéral &
Xavier Desgain, Chef de groupe au Parlement
wallon
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-
La
carte des trajectoires décidée sans les ministres
Ecolo: merci au PS et au MR!
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Les bases de
l'accord de mai 2003: nombre
de décollages nocturnes (base: traffic
2002)
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Route
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Moyenne
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CIV-H
|
1.9
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|
CIV-L
|
3.2
|
|
COA
|
3.8
|
|
HUL-H
|
2.7
|
|
HUL-L
|
7.7
|
|
NIK
|
2.7
|
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Total
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22
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- Moyenne
annuelle: 22 départ/nuit
- Moyenne
hebdomadaire: 26 départ/nuit
- Moyenne
de W-E: 12 départs/nuit
- (Source:
BIAC) (données
chiffrées sur les vols de nuit:
tableau
de
bord...)
Rappelons
qu'avec cette
décision:
le PS
(Laurette ONKELINX) autorise pour la première fois
le survol nocturne de Bruxelles et de part en part.
Comparativement, plus de personnes seront
affectées par des nuisances sonores nocturnes.
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- Mise à
jour: 11/3/2004
